实习记者 | 南紫晗

俄乌冲突以来，全球全球石油海运贸易格局发生转变，成品创两油轮运价在飙升。油海运费

据波罗的年新海交易所的数据，6月20日，全球波罗的成品创两海成品油运价指数BCTI录得1719点，同比上涨279％，油海运费达到2020年4月以来的年新最高水平。

据波罗的全球海交易所，在亚洲关键航线上，成品创两目前韩国向新加坡运送成品油的油海运费油轮等价期租租金（TCE）约达4.9万美元/天，较2月暴涨近500倍。年新2月，全球这一数字为98美元/天。成品创两

中东向日本运输成品油的油海运费油轮TCE涨至5万美元/天，较2月的61美元/天暴涨超800倍。

TCE是反映运价的指标之一，计算方式是：（程租总运费－（燃油费+港口使费+其他航次费用））/实际程租航次天数。

油轮运价上次达到这一高位是在2020年初。当时新冠疫情导致石油需求大幅下降，迫使燃料生产商尽可能多地出口产品，以缓解储油设施满装问题。

随后，在疫情影响、原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。自2021年起，油轮市场逐步从疫情谷底中缓慢复苏。

油轮根据承载油品不同可分为成品油油轮和原油油轮，前者主要装载汽油、柴油等精炼石油产品，后者主要运载原油。

全球主要成品油出口国包括美国、俄罗斯、荷兰、新加坡、印度等；进口地区主要在亚洲、欧洲等地。

俄乌冲突后，欧盟减少了产品的进口，开始从更远的地方寻找供应商，油轮运距大幅增加。

有分析师对彭博社称，自2月下旬以来，越来越多的远程级船舶被用于运输精炼燃料，这减少了船舶的可用运力并推高运费。去年全年，俄罗斯对欧盟的海运石油产品出口量，约占全球石油海运贸易的4%。

“欧洲减少对俄罗斯石油供应依赖的决心，可能比俄乌冲突更持久，这将重新绘制贸易路线。”船舶经纪公司Braemar ACM油轮研究主管Anoop Singh表示，在欧洲推动下，预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%。

国际航运组织BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在今年6月发布的报告称，油轮航线重新规划带来的运距增长，将确保原油轮和成品油轮需求的增长，欧盟对俄罗斯的石油禁令是这一增长的关键驱动力。

当地时间6月3日，欧盟宣布通过了对俄罗斯的第六轮制裁方案，包括在年底前禁止九成俄罗斯石油进口，包括了欧盟各国所有通过海运进口俄罗斯石油及其精炼产品。

欧盟进口的俄罗斯石油有三分之二通过油轮运输，三分之一通过德鲁日巴管道运输。为保证内陆国匈牙利、斯洛伐克等国的供应，通过德鲁日巴管道运输的部分天石油获得暂时豁免。

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