汽车行业作为人才高度密集型行业，汽车随着产业升级，公司股权跨界融合，争夺战仍制度以优秀的升级团队驱动创新与发展，已经成为汽车公司在市场竞争中领先对手的激励核心竞争力。

任仕达大中华就汽车行业的已成薪酬与福利趋势进行分析。报告认为，标配股权激励制度成为汽车公司“标配”。汽车虽然股权激励与股份奖励等长期激励机制在汽车行业早已有之，公司股权但从规模上来看，争夺战仍制度此前的升级股权激励规模小、覆盖度有限。激励

然而，已成造车新势力、标配跨界造车科技公司几乎从创业初始就设计好了股权激励机制，汽车通过数期股权激励计划将部分股权分给了公司大量中高层人员。

这一趋势倒逼传统车企从机制体制方面展开革新，扩大激励覆盖范围。其中以传统车企新成立的新能源业务及智能汽车板块表现最为明显。吉利极氪、东风岚图、上汽智己等中高端电动车品牌已经引入员工持股、用户共创的规则，将其作为公司竞争力的重要手段。

此外，高薪吸引人才仍为重要举措。尤其在新能源汽车领域，随着企业不断扩充团队规模，缺人成为了全球新能源汽车的普遍问题，尤其是电池电芯及BMS研发、电池制造工艺工程等领域。

由于满足需求的人才数量有限，为了在短时间内赢得市场竞争，企业不得不采取高薪的措施快速获取急需的人才。界面此前报导，在2023年秋招季给C9应届毕业生开出近30万年薪，以高薪快速网罗所需的专业人才。

在此基础上，分析指出研发技术和市场部门人员薪酬偏高。从汽车技术局部改造、车型设计的本地化到生产工艺改进，过去的人才需求多集中在机械、工程、材料等方面。近几年，算法类、软件类、光学类等技术人才需求剧增，带动了技术研发、科技创新等关键岗位薪酬水涨船高。

在最受职场人关注的薪酬福利部分，分析认为汽车企业的薪酬与年终奖预期较为稳健乐观。任仕达大中华调研发现，尽管受疫情及经济发展周期等多重因素影响，汽车行业整体的薪酬与年终奖预期仍较为稳健乐观。2023年预期加薪幅度方面，31%的受访者预计在5%至10%。

报告指出，在招聘增量高居不下的新能源电池领域、自动驾驶领域，如整车工程化、智能网联/座舱、自动驾驶相关岗位薪资涨幅极大超出往年平均水平。

薪酬福利成为抢人大战中的关键筹码，减薪则可能给发展中的企业造成快速的人员流失。据界面近期报道，理想汽车年终奖打折，直接引发了部分员工在年后跳槽，涉及部门包括自动驾驶、智能座舱、底盘、采购等。

在汽车行业快速发展的中国市场，由于人才储备不足，旺盛而强烈的人才需求倒逼企业高薪抢人。汽车公司也需要不断升级人力资源战略，从激励机制等方面入手，完善自身的用人战略。