波音公司“失望”？这可赖不着中国

中国三大航空公司7月1日相继宣布订购公司共计292架民航客机后，失望美国舆论显得很“酸”。波音这笔总计金额370多亿美元的公司订单，据称是可赖空客公司有史以来最大的订单之一，彭博社称，中国这“是失望中国发出的信号，对公司造成了极大的波音伤害”。波音公司则表示“失望”，公司抱怨美中两国的可赖“地缘政治分歧”损害了该公司的业务前景，并敦促美中进行对话。中国

如果认为中国公司与其他国家公司签的失望每一笔订单背后都藏着“政治心思”，这只能说明，波音华盛顿最近这些年用政治强行干预经贸的公司做法是多么严重，并在美国企业和舆论界形成了“草木皆兵”的可赖氛围。

实际上，中国航空合作一直就是中欧经贸领域合作的“老三件”之一，空客公司在中国国内还建有总装厂，双方的合作稳定而成熟，继续推进合作并不值得大惊小怪。也有分析认为，这笔大单应该是经过“漫长而艰苦的谈判”取得的合作成果，三大航企集体订购可以取得比较好的价格。此外，空客飞机的燃油效率、欧元汇率走低也可能是影响因素。总之，这是一次无可指摘的正常商业往来，其结果也是平等互惠的。

在与空客公司的竞争中失利，美国方面心里自然发酸。从全球市场的表现来看，2019年以来，空客公司在争抢客机订单和市场份额等方面已经全面领先波音公司。这一方面是因为波音737MAX机型的安全隐患，其在各国的复飞问题尚未彻底解决，另一方面，美国国内供应链混乱也影响到波音公司的交付能力，今年5月份它还一度不得不暂停了737客机的生产。有消息称，一家中国航企今年早些时候取消了向波音公司采购100多架飞机的计划，原因就是“交付存在不确定性”。

在这种背景下，与其分析中国公司的“动机”，不如反思美国政府的行为。试问，一个动辄把“脱钩”挂在嘴边、把制裁大棒举在手里、经常无中生有出台贸易限制法规的国家，谁能完全放心地和它进行大规模的交易，尤其是像飞机这种使用周期长、零部件复杂、后期维护专业性强的产品？这种担忧在很多时候甚至不是国家行为，而是各种商业团体在做生意前都会考虑的政治风险。

美国商会此前就曾做过评估，美国若跟中国搞全面“脱钩”，在民航领域完全切断对华销售，将使美方每年损失380亿至510亿美元，流失16.7万至22.5万个就业岗位。波音公司去年也曾做过预测，未来20年中国需要8700架新飞机，总价值将近1.5万亿美元。如果现在一笔370多亿美元订单的丢失就让波音公司觉得痛的话，那么任由美国一些政客继续对华脱钩断链、构筑小院高墙的各种鼓噪和操弄，包括波音公司在内的美国公司面临的，将不是短痛而是长痛。

现在，波音公司抱怨“地缘政治分歧”影响了自己的生意，但这赖不到中国头上。如果说这其中有什么政治因素的话，只能说是美国将经贸问题政治化的自我反噬。2021年，拜登政府同意搁置波音和空客两家公司之间长达17年的补贴争端，以此拉拢欧洲国家“共抗中国”。如今，空客公司赢得中国航企的订单后，美国舆论又开始醋意泛滥。这或许可以提醒欧洲，美国嘴上喊的“主义”背后到底是什么，这也能够提醒华盛顿，政治操弄终究战胜不了市场规律。

至于波音公司，最应该做的不是朝着中国表达“失望”，而是在提升自身产品竞争力的基础上，把市场规律的道理，好好跟美国政府和国会讲讲。当然，应该这样做的，又何止波音公司？（本文系《环球时报》社评，原题为：波音公司“失望”？这可赖不着中国）

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