日前，纯电成电场英媒有消息称，工厂公布宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，否入并将在明年年底前将该生产线转移至中国。中国转型重战报道中提到，动化宝马转移电动车生产线的纯电成电场这一决定，是工厂公布对英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。

对此，否入10月18日，中国转型重战宝马中国MINI品牌相关负责人对新京报贝壳财经记者表示，动化牛津工厂在宝马集团的纯电成电场生产战略中发挥着重要作用，它具有高度的工厂公布灵活性、竞争力和专业水准，否入并将持续成为MINI生产的中国转型重战战略核心。但对于未来MINI电动车的动化主要生产地，宝马中国MINI品牌相关负责人则表示，当下不便透露更多详细信息，有关生产计划的信息将在未来适时公布。此外，新京报贝壳财经记者通过邮件向MINI英国牛津工厂方面求证，截至记者发稿时暂未获回复。

年轻消费者钟爱新能源车，MINI电动化转型紧迫

宝马集团MINI品牌生产线外迁的传闻源于宝马MINI品牌新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）日前接受的采访，她在采访中表示牛津工厂永远是MINI的家，但它没有为电动汽车做好准备，需要进行翻新和投资，宝马下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。此外她还表示在同一条生产线上同时生产电动车和汽油车效率会非常低下。

10月18日，宝马中国MINI品牌相关负责人对新京报贝壳财经记者表示关于下一代MINI车型，牛津工厂将生产 MINI Cooper三门版和五门版车型以及MINI敞篷车；但并未明确表示MINI电动车是否将只在中国生产。

此外，外界有消息称在承接电动MINI产能外，也有意对牛津工厂进行收购。对此斯蒂芬妮·沃斯特否认收购传闻，她称牛津永远是MINI的家，但表示未来确实可能出现MINI与长城汽车都在牛津工厂生产车辆的情况；长城汽车方面截至发稿暂无回应。

汽车行业专家、黄河科技学院客座教授张翔认为，此次传闻有两方面的因素，一是MINI排放和油耗相对较高，由于环保等因素，MINI品牌在欧洲的销量出现下滑；二是新能源汽车转型趋势更为明显，年轻消费者开始钟爱新能源汽车。

宝马集团半年报显示，今年上半年MINI累计销量为14.07万辆，同比下滑10.9%。在纯电动方面，MINI上半年的交付量中，纯电车型共1.84万辆，同比增加37%。相比之下，宝马集团整体交付纯电车型7.59万辆，同比增幅达到110.3%。

早在2018年7月，宝马集团与长城汽车签署协议成立合资公司光束汽车；2019年11月光束汽车项目在张家港正式启动；2020年6月光束汽车张家港工厂开始动工，规划年产能为16万辆，预计2022年建成。

今年以来光束汽车动作加快。10月18日，新京报贝壳财经记者从多个招聘平台发现，光束汽车开始大范围招聘，发布包括研发设计、质量管理、生产制造、管理等多个领域的大量招聘岗位。宝马中国方面表示，宝马与长城汽车的合作一直在持续推进。

在业内看来，MINI品牌是宝马集团电动化转型的主要阵地之一。按照宝马集团此前发布的战略，MINI品牌将在2025年推出最后一款燃油车，并在此后全部投产纯电动车型；到2027年纯电动车型将至少占据MINI品牌销售车型的50%；到2030年代初，MINI将成为宝马集团旗下第一个实现纯电气化的品牌。

另外，有观点认为，宝马MINI生产线外迁传闻也或与欧洲能源危机有关，汽车行业研究机构标准普尔全球移动分析称从今年第四季度到明年，入冬将导致严重的能源短缺，欧洲汽车企业每季度预计将减产30%-40%。

产业链完善降低成本，电动化转型中国市场重要性凸显

宝马MINI外迁生产线是否会选择中国？

汽车行业分析师任万付认为，中国市场目前已经成为全球最大的新能源汽车单一市场，无论是产品还是市场都已逐渐成熟，将车型放在中国市场生产，一方面可以享受新能源汽车市场的红利，另一方面也能近距离接触到先进的产品理念和技术，保持产品竞争力。

中汽协数据显示 ，今年前三季度中汽车累计 销量为456.7万辆，同比增长110%，已超过2021年全年销量。乘联会预计今年新能源汽车全年批发量有望达到650万辆，渗透率大概在28%左右。

张翔表示中国已经连续7年成为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车产业链在全球范围也相对完善。张翔进一步表示，英国新能源汽车产业链现阶段还不够成熟，MINI品牌在欧洲生产新能源汽车，成本相对较高，会导致缺乏竞争力；而在中国生产可以保证其成本比较低，性价比比较高，同时国内智能网联汽车水平相对较高。

随着新能源汽车市场的持续高涨，中国新能源汽车已经构建起一个涵盖锂矿、电解液、正极材料、负极材料、隔膜、BMS、电芯、电池回收等环节相对完善的产业链。以新能源汽车“心脏”动力电池产业链为例，今年前8个月全球动力电池装机量前十名中，中国企业占比6席，剩下4席是日韩企业，并无欧洲企业上榜；其中位居第一，市场份额同比提升5.9%至35.5%

分析称，中国不仅具备完备的产业链体系、庞大的内需市场、逐渐积累的技术能力，还具有能源成本、稳定性优势；当前供给不足才是主要矛盾，中国制造业的全球比较优势将得到凸显。

实际上，不仅宝马MINI将生产线外迁，加速在中国市场布局。今年3月大众集团表示，将把欧洲的部分产量转移至美洲和中国，转移规模为5万-10万辆。9月，戴姆勒卡车公司与北京合资建设的全新生产基地宣布投产。10月13日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD携手地平线成立合资公司，其中大众汽车集团持股60%。

另外，MINI中国区副总裁博朗瑞在2021年MINI发布全新品牌战略时表示中国市场已经是MINI品牌在全球范围内销量增速最快的市场。2021年MINI全球销量为30.2万辆，在中国市场的销量约为3.05万辆，中国市场占比超10%。宝马MINI品牌方面曾表示，中国市场已经成为MINI全球战略重点地区；预计2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型；目前，MINI Aceman概念车7月在全球首发，9月底于上海完成亚洲首秀。

未来中国在小型纯电动车市场方面潜力较大，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从出行的便利性、路权优势、叠加使用成本的优势以及好停好放等优势来看，综合小型电动车有巨大的竞争优势。

张翔表示，MINI在中国生产的最大优势是成本会进一步降低，中国市场规模也比欧洲要大，但由于中国市场竞争激烈，车型繁多，能否在中国市场卖得好仍存不确定性。

新京报贝壳财经记者 王琳琳